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智通財經(jīng)APP獲悉，福特(F.US)、斯特蘭蒂斯(STLA.US)及現(xiàn)代汽車等傳統(tǒng)車企正計劃推出新一代增程式電動車(Extended-Range Electric Vehicle, EREV)。該類車型在純電驅(qū)動基礎(chǔ)上，額外配備汽油發(fā)電機，以備電池電量耗盡時為其充電補能。

據(jù)報道，斯特蘭蒂斯計劃于今年晚些時候或2027年初率先推出Jeep Grand Wagoneer增程版SUV，其后將推出第二款增程車型——Ram 1500 REV皮卡。該皮卡將搭載大容量電動車電池，并配備一臺V-6汽油發(fā)動機專門用于電池充電，綜合續(xù)航里程最高可達690英里(約1110公里)。

現(xiàn)代汽車則將于2027年推出下一代Santa Fe SUV的增程版本，續(xù)航里程約600英里;其旗下豪華品牌捷尼賽思也將推出類似車型。

福特于去年年底停產(chǎn)了純電版F-150 Lightning皮卡，但現(xiàn)已計劃將該車型以增程式形態(tài)“復活”。

當前道路上常見的大多數(shù)插電式混合動力車(PHEV)本質(zhì)上仍屬燃油車范疇，僅加裝小容量電池以提供有限的純電續(xù)航里程。與之不同的是，增程式電動車(EREV)以純電架構(gòu)為設(shè)計原點，汽油發(fā)電機僅作為電池的補能裝置，且發(fā)電機與車輪之間無任何機械傳動連接。

工程師Nick Phucas表示，增程式概念頗具吸引力，但對實際性能存有疑慮：“如果我的純電續(xù)航耗盡后加滿汽油，此時車輛的總續(xù)航里程究竟還有多少?”

從企業(yè)經(jīng)營角度看，EREV相比純電車型，電池容量可適度縮小(例如從150kWh降至100kWh左右)，顯著降低物料成本;同時，汽油發(fā)電機組的技術(shù)成熟、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，不像高壓電驅(qū)系統(tǒng)那樣存在產(chǎn)能瓶頸。對于亟需提升利潤率的傳統(tǒng)車企而言，這一路線既能滿足嚴苛的碳排放法規(guī)(EREV在多數(shù)工況下仍可歸為“零排放”)，又能繼續(xù)利用既有內(nèi)燃機工廠和工程能力，避免大規(guī)模裁員和資產(chǎn)減值。

不過，投資者仍需警惕風險。分析師指出，EREV并非終極解決方案，其長期競爭力取決于油價、電費相對比價以及充電基礎(chǔ)設(shè)施改善速度。若未來幾年美國超充網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)“加油站級”覆蓋，則EREV可能淪為過渡技術(shù)，車企今日的投入或面臨沉沒成本。

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